突破哪些短板？我國壓縮式垃圾車未來的路如何走

原創(chuàng) 趙文華 何秋生 專用汽車SPV

 2025年02月25日 18:00 湖北

壓縮式垃圾車，作為我國**常見、數(shù)量**且使用頻率**的生活垃圾收轉(zhuǎn)運(yùn)車輛，如今已發(fā)展到一個(gè)瓶頸，國內(nèi)各生產(chǎn)廠家的同類產(chǎn)品已出現(xiàn)嚴(yán)重同質(zhì)化。各廠家均在一定程度上采用降價(jià)來擠占市場，而并非將主要精力用于產(chǎn)品技術(shù)革新，如此將不利于產(chǎn)品的提升和行業(yè)的發(fā)展。

自上世紀(jì)90年代，我國自歐洲引入**臺壓縮式垃圾車并成功本土化以后，壓縮式垃圾車便逐步在我國推廣應(yīng)用。**今壓縮式垃圾車已成為我國幾乎所有城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村**主要的垃圾收集轉(zhuǎn)運(yùn)車輛。

壓縮式垃圾車**特點(diǎn)是裝入車廂內(nèi)的垃圾經(jīng)過壓縮，密度增大，運(yùn)輸效率高，密封性相對較好，裝卸垃圾方便快捷。

經(jīng)過30多年的發(fā)展，壓縮式垃圾車已發(fā)展到一個(gè)相對成熟的階段。這個(gè)階段表現(xiàn)出來的明顯特點(diǎn)是：國內(nèi)生產(chǎn)制造此類產(chǎn)品的廠家比較多；各自生產(chǎn)的產(chǎn)品嚴(yán)重同質(zhì)化，即無論從產(chǎn)品的功能、性能、結(jié)構(gòu)，還是產(chǎn)品外觀均非常近似。

因此，在未出現(xiàn)更**的同類產(chǎn)品，以及工程材料與制造工藝未取得重大突破前，國內(nèi)各大生產(chǎn)廠家開始“內(nèi)卷”，紛紛通過降低產(chǎn)品價(jià)格來擠占市場，而過分的降價(jià)又直接導(dǎo)致了產(chǎn)品質(zhì)量的下降，從而影響了行業(yè)正常發(fā)展。

基于此，筆者認(rèn)為，壓縮式垃圾車作為我國環(huán)衛(wèi)作業(yè)的主要車輛，技術(shù)已相對成熟，但也存在諸多共性短板，如果攻克這些短板將使產(chǎn)品性能有一定程度的提升，這也將是壓縮式垃圾車未來幾年的技術(shù)革新方向。

筆者通過走訪國內(nèi)多個(gè)城市的環(huán)衛(wèi)車輛管理與使用單位，并結(jié)合個(gè)人研究，總結(jié)出壓縮式垃圾車存在以下幾個(gè)方面的短板，并提出相關(guān)改進(jìn)建議。

1.減小產(chǎn)品整備質(zhì)量

隨著**對車輛使用法規(guī)的嚴(yán)格落實(shí)，環(huán)衛(wèi)車輛不能超載運(yùn)輸。為了增加車輛運(yùn)載能力，壓縮式垃圾車在設(shè)計(jì)上必須從原來的加大車輛上裝壓實(shí)能力、增加垃圾壓實(shí)密度，轉(zhuǎn)變成減小壓縮式垃圾車自質(zhì)量，從而提高其載荷利用率。

2.降低產(chǎn)品不必要的能量損失

根據(jù)我國在聯(lián)合國大會承諾的“30，60”目標(biāo)，即2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。在汽車產(chǎn)業(yè)上體現(xiàn)在落實(shí)**各階段性排放標(biāo)準(zhǔn)，而對于專用車輛行業(yè)，除了要采用**標(biāo)準(zhǔn)的車輛底盤以外，還必須盡可能地降低車輛專用作業(yè)部分的能量損失。

針對新能源專用車輛而言，其動力儲存能力遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車輛，導(dǎo)致其可用的作業(yè)時(shí)間及續(xù)駛里程遠(yuǎn)低于燃油車輛，因此對于其專用作業(yè)部分的能量損失提出了更高的要求。

壓縮式垃圾車的作業(yè)工況分別為“垃圾收集裝填”和“垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)”，兩者用時(shí)所占比例接近1:1，故如何降低上裝能量損失就成了車輛改裝廠家**研究的課題。

壓縮式垃圾車上裝幾乎所有動力均來源于液壓系統(tǒng)，而液壓系統(tǒng)的工作效率取決于其液壓原理的設(shè)計(jì)和液壓元件的選擇。因此，優(yōu)化車輛液壓原理，減少液壓系統(tǒng)發(fā)熱量便是降低壓縮式垃圾車能量損失的關(guān)鍵要素。

通過減小產(chǎn)品整備質(zhì)量，提高車輛運(yùn)載效率，亦是降低其能量損失的另一方法。

3.提升產(chǎn)品環(huán)保性能

現(xiàn)代化的壓縮式垃圾車，已經(jīng)從僅滿足基本作業(yè)功能需求提升**必須達(dá)到環(huán)保作業(yè)功能的更高層面。因此如何**壓縮式垃圾車作業(yè)時(shí)的污水外溢、臭氣與粉塵外飄、噪聲擾民等因素，成為其重要的性能指標(biāo)。

以上三個(gè)方面是壓縮式垃圾車環(huán)保性能的關(guān)鍵，亦是城市管理部門及市民關(guān)注的**要素。

4.提升產(chǎn)品人性化水平

壓縮式垃圾車的人性化不僅是指車輛操作和駕駛的人性化，也體現(xiàn)在融入社區(qū)、被居民認(rèn)可程度上。

對于車輛操作而言，其人性化設(shè)計(jì)體現(xiàn)在：提高壓縮式垃圾車自動化程度，減輕作業(yè)人員的作業(yè)強(qiáng)度；同時(shí)需保留其手動操作功能，防止自動**系統(tǒng)故障而作業(yè)無法進(jìn)行；預(yù)留足夠的維修空間，使維修人員能夠方便快捷地處理故障亦是人性化設(shè)計(jì)的體現(xiàn)。

對于車輛駕駛，就壓縮式垃圾車而言，影響駕駛員作業(yè)的主要因素是駕駛室內(nèi)各類專用設(shè)備的儀表數(shù)量眾多且安裝雜亂，相互干擾，甚**影響駕駛安全。因此如何將各類儀表統(tǒng)一布置，且盡可能集成，便是人性化設(shè)計(jì)的重要方向。

對于居民認(rèn)可方面，體現(xiàn)在如何優(yōu)化車輛外型設(shè)計(jì)，使其外觀舒適性更好；如何提升車輛環(huán)保性能，消除或減輕視覺污染；如何在作業(yè)時(shí)盡量避免或減少作業(yè)時(shí)對周圍環(huán)境和行人的影響，使壓縮式垃圾車與作業(yè)環(huán)境更協(xié)調(diào)。

5.提升產(chǎn)品數(shù)字化程度

當(dāng)前國內(nèi)各大中城市均已建立自己的城市管理系統(tǒng)數(shù)字平臺，環(huán)衛(wèi)作業(yè)車輛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)由平臺統(tǒng)一管理。國內(nèi)各廠家生產(chǎn)的壓縮式垃圾車的數(shù)字化方面已取得一定的成就，也能做到向城市管理系統(tǒng)數(shù)字平臺提供數(shù)據(jù)，不過仍存在部分有待提升要點(diǎn)。

如由于各城市建立的數(shù)字平臺接口與協(xié)議并不統(tǒng)一，需要提取的數(shù)據(jù)類型亦不盡相同，壓縮式垃圾車的數(shù)字化系統(tǒng)并不能做到與其兼容。因此，只能根據(jù)具體客戶所在城市開發(fā)適用于該城市的數(shù)字化系統(tǒng)。

當(dāng)前我國垃圾分類的推廣，已取得階段性成果。不久的將來，落實(shí)垃圾產(chǎn)生者支付垃圾處理費(fèi)用將成為必然。因此，如何實(shí)現(xiàn)壓縮式垃圾車裝載的同時(shí)快捷、準(zhǔn)確取得垃圾重量數(shù)據(jù)，將成為壓縮式垃圾車數(shù)字化方面的重要技術(shù)突破對象。

我國環(huán)衛(wèi)行業(yè)**環(huán)衛(wèi)工人普遍年齡較大，據(jù)人民網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)，我國環(huán)衛(wèi)工人中有40%年齡超過55歲，10%年齡超過65歲，作業(yè)人員老齡化非常嚴(yán)重。若干年后，隨著這批環(huán)衛(wèi)工人退出工作崗位，因環(huán)衛(wèi)作業(yè)的特點(diǎn)，現(xiàn)在的年輕人并無意愿從事該行業(yè)，故下一代環(huán)衛(wèi)工人數(shù)量將嚴(yán)重不足。因此，環(huán)衛(wèi)作業(yè)車輛的智能化，甚**無人化必然是個(gè)大趨勢，壓縮式垃圾車亦在其中。

通過實(shí)現(xiàn)以上“一減一降，三提升”，壓縮式垃圾車整體性能將取得較大的提高，對行業(yè)發(fā)展將起到較大促進(jìn)作用，用戶體驗(yàn)也更好，產(chǎn)品將取得更高的客戶滿意度。對于國內(nèi)從業(yè)廠家，誰能在“一減一降，三提升”上攀得更高，在一定程度上也將會幫助企業(yè)走得更遠(yuǎn)