推薦產品原創(chuàng) 趙文華 何秋生 專用汽車SPV
2025年02月25日 18:00 湖北
壓縮式垃圾車，作為我國**常見、數量**且使用頻率**的生活垃圾收轉運車輛，如今已發(fā)展到一個瓶頸，國內各生產廠家的同類產品已出現嚴重同質化。各廠家均在一定程度上采用降價來擠占市場，而并非將主要精力用于產品技術革新，如此將不利于產品的提升和行業(yè)的發(fā)展。
自上世紀90年代，我國自歐洲引入**臺壓縮式垃圾車并成功本土化以后，壓縮式垃圾車便逐步在我國推廣應用。**今壓縮式垃圾車已成為我國幾乎所有城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村**主要的垃圾收集轉運車輛。
壓縮式垃圾車**特點是裝入車廂內的垃圾經過壓縮，密度增大，運輸效率高，密封性相對較好，裝卸垃圾方便快捷。
經過30多年的發(fā)展，壓縮式垃圾車已發(fā)展到一個相對成熟的階段。這個階段表現出來的明顯特點是：國內生產制造此類產品的廠家比較多；各自生產的產品嚴重同質化，即無論從產品的功能、性能、結構，還是產品外觀均非常近似。
因此，在未出現更**的同類產品，以及工程材料與制造工藝未取得重大突破前，國內各大生產廠家開始“內卷”，紛紛通過降低產品價格來擠占市場，而過分的降價又直接導致了產品質量的下降，從而影響了行業(yè)正常發(fā)展。
基于此，筆者認為，壓縮式垃圾車作為我國環(huán)衛(wèi)作業(yè)的主要車輛，技術已相對成熟，但也存在諸多共性短板，如果攻克這些短板將使產品性能有一定程度的提升，這也將是壓縮式垃圾車未來幾年的技術革新方向。
筆者通過走訪國內多個城市的環(huán)衛(wèi)車輛管理與使用單位，并結合個人研究，總結出壓縮式垃圾車存在以下幾個方面的短板，并提出相關改進建議。
1.減小產品整備質量
隨著**對車輛使用法規(guī)的嚴格落實，環(huán)衛(wèi)車輛不能超載運輸。為了增加車輛運載能力，壓縮式垃圾車在設計上必須從原來的加大車輛上裝壓實能力、增加垃圾壓實密度，轉變成減小壓縮式垃圾車自質量，從而提高其載荷利用率。
2.降低產品不必要的能量損失
根據我國在聯合國大會承諾的“30，60”目標，即2030年實現碳達峰，2060年實現碳中和。在汽車產業(yè)上體現在落實**各階段性排放標準，而對于專用車輛行業(yè)，除了要采用**標準的車輛底盤以外，還必須盡可能地降低車輛專用作業(yè)部分的能量損失。
針對新能源專用車輛而言，其動力儲存能力遠低于傳統(tǒng)燃油車輛，導致其可用的作業(yè)時間及續(xù)駛里程遠低于燃油車輛，因此對于其專用作業(yè)部分的能量損失提出了更高的要求。
壓縮式垃圾車的作業(yè)工況分別為“垃圾收集裝填”和“垃圾轉運”，兩者用時所占比例接近1:1，故如何降低上裝能量損失就成了車輛改裝廠家**研究的課題。
壓縮式垃圾車上裝幾乎所有動力均來源于液壓系統(tǒng)，而液壓系統(tǒng)的工作效率取決于其液壓原理的設計和液壓元件的選擇。因此，優(yōu)化車輛液壓原理，減少液壓系統(tǒng)發(fā)熱量便是降低壓縮式垃圾車能量損失的關鍵要素。
通過減小產品整備質量，提高車輛運載效率，亦是降低其能量損失的另一方法。
3.提升產品環(huán)保性能
現代化的壓縮式垃圾車，已經從僅滿足基本作業(yè)功能需求提升**必須達到環(huán)保作業(yè)功能的更高層面。因此如何**壓縮式垃圾車作業(yè)時的污水外溢、臭氣與粉塵外飄、噪聲擾民等因素，成為其重要的性能指標。
以上三個方面是壓縮式垃圾車環(huán)保性能的關鍵，亦是城市管理部門及市民關注的**要素。
4.提升產品人性化水平
壓縮式垃圾車的人性化不僅是指車輛操作和駕駛的人性化，也體現在融入社區(qū)、被居民認可程度上。
對于車輛操作而言，其人性化設計體現在：提高壓縮式垃圾車自動化程度，減輕作業(yè)人員的作業(yè)強度；同時需保留其手動操作功能，防止自動**系統(tǒng)故障而作業(yè)無法進行；預留足夠的維修空間，使維修人員能夠方便快捷地處理故障亦是人性化設計的體現。
對于車輛駕駛，就壓縮式垃圾車而言，影響駕駛員作業(yè)的主要因素是駕駛室內各類專用設備的儀表數量眾多且安裝雜亂，相互干擾，甚**影響駕駛安全。因此如何將各類儀表統(tǒng)一布置，且盡可能集成，便是人性化設計的重要方向。
對于居民認可方面，體現在如何優(yōu)化車輛外型設計，使其外觀舒適性更好；如何提升車輛環(huán)保性能，消除或減輕視覺污染；如何在作業(yè)時盡量避免或減少作業(yè)時對周圍環(huán)境和行人的影響，使壓縮式垃圾車與作業(yè)環(huán)境更協調。
5.提升產品數字化程度
當前國內各大中城市均已建立自己的城市管理系統(tǒng)數字平臺，環(huán)衛(wèi)作業(yè)車輛產生的數據由平臺統(tǒng)一管理。國內各廠家生產的壓縮式垃圾車的數字化方面已取得一定的成就，也能做到向城市管理系統(tǒng)數字平臺提供數據，不過仍存在部分有待提升要點。
如由于各城市建立的數字平臺接口與協議并不統(tǒng)一，需要提取的數據類型亦不盡相同，壓縮式垃圾車的數字化系統(tǒng)并不能做到與其兼容。因此，只能根據具體客戶所在城市開發(fā)適用于該城市的數字化系統(tǒng)。
當前我國垃圾分類的推廣，已取得階段性成果。不久的將來，落實垃圾產生者支付垃圾處理費用將成為必然。因此，如何實現壓縮式垃圾車裝載的同時快捷、準確取得垃圾重量數據，將成為壓縮式垃圾車數字化方面的重要技術突破對象。
我國環(huán)衛(wèi)行業(yè)**環(huán)衛(wèi)工人普遍年齡較大，據人民網相關數據，我國環(huán)衛(wèi)工人中有40%年齡超過55歲，10%年齡超過65歲，作業(yè)人員老齡化非常嚴重。若干年后，隨著這批環(huán)衛(wèi)工人退出工作崗位，因環(huán)衛(wèi)作業(yè)的特點，現在的年輕人并無意愿從事該行業(yè)，故下一代環(huán)衛(wèi)工人數量將嚴重不足。因此，環(huán)衛(wèi)作業(yè)車輛的智能化，甚**無人化必然是個大趨勢，壓縮式垃圾車亦在其中。
通過實現以上“一減一降，三提升”，壓縮式垃圾車整體性能將取得較大的提高，對行業(yè)發(fā)展將起到較大促進作用，用戶體驗也更好，產品將取得更高的客戶滿意度。對于國內從業(yè)廠家，誰能在“一減一降，三提升”上攀得更高，在一定程度上也將會幫助企業(yè)走得更遠
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